| ¿Tranvía para qué? |
 |
 |
| Escrito por Francisco Galán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunes, 26 de Enero de 2009 14:17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La verdad es que gastar casi cien millones de euros en un tranvía es para pensarlo dos veces. La Junta de Andalucía no está por preguntar a la gente en qué quiere que se gasten los noventa y seis millones de euros. O se gastan en el tranvía o no hay millones. Así parece que están las cosas. Y algunos piensan que perder esta inversión en estos tiempos es un lujo que no nos podemos permitir. El tranvía va a afectar de manera muy directa al modelo de ciudad. Podrá ser un obstáculo o bien el referente para un nuevo sistema de movilidad en Jaén. Aquellos que afirman que supondrá un mayor caos en la circulación, en realidad están optando por seguir con el coche privado como sistema preferente. Decir sí a la inversión porque si no se perdería es hacer por hacer, sin orientación ni sentido.
Quiero pensar que el tranvía supondrá un punto de inflexión en el sistema de movilidad en Jaén, una alternativa integral al actual sistema basado en el coche privado. De esta forma estaríamos dando pasos concretos en la lucha contra el cambio climático. El tráfico en la ciudad es la principal fuente de emisión de CO2 , y, por tanto, causa directa del efecto invernadero. El cambio climático es la mayor amenaza ambiental del siglo XXI. De no poner remedio, las consecuencias económicas, sociales y ambientales serán de magnitudes impredecibles. Por tanto, un sistema de transporte menos contaminante, y el tranvía lo es, parece un proyecto a considerar. Otro efecto directo del coche privado se refiere a la contaminación del espacio. La popularización del uso del vehículo privado ha terminado en una pérdida del equilibrio tradicional en el uso del espacio público, acotado físicamente por definición. La calle ha sido durante generaciones, al mismo tiempo que una vía de transporte, un espacio de encuentro y de interrelación social: lugar de intercambios comerciales, de relación entre vecinos y visitantes, de manifestaciones lúdicas y culturares, de juegos y de conversación. Los espacios públicos han sido siempre espacios para convivir y compartir. El espacio que los coches necesitan devora a la ciudad, la hace inhabitable. Pero es que además el coche se ha convertido en la ciudad en un trasto inútil. Ya no sirve para moverse en la ciudad. Cada día es mayor el tiempo que se tarda en el desplazamiento en coche que a pie o en transporte público. El coche se ha transformado en un medio ineficaz para la movilidad en la ciudad. Como casi todos tenemos coche, pensamos que casi todos los utilizamos por igual en nuestros desplazamientos. Los datos indican otra cosa. Según una encuesta de la Consejería de Obras Publicas los viajes en coche particular representan el 28% del total de desplazamientos que diariamente se hacen en Jaén. Dicho de otro forma, el 72% de los desplazamientos se hacen a pie o en transporte público. Un 28% de los desplazamientos es el culpable de que la ciudad sea un espacio inhabitable. ¿Consecuencias de esto? Crecimiento territorial de la ciudad y por tanto de las distancias, de la dependencia del coche, de los gastos públicos en infraestructuras, de la contaminación.... Si pretendemos hacer del coche privado una opción y no una necesidad para desplazarse en la ciudad, el transporte público debe ser un servicio eficaz y eficiente: que nos lleve a donde queremos en el menor tiempo posible. ¿Qué transporte público urbano tenemos en Jaén? El Consejo Económico y Social de la Ciudad de Jaén emitió un informe sobre el transporte público en el que se decía: “en lo esencial el objetivo fundamental de la prestación del servicio público de autobuses urbanos de Jaén, no se cumple adecuadamente y que ese incumplimiento genera insatisfacción social.” En una encuesta realizada en la Universidad de Jaén, se concluye que el 95% de los estudiantes que utilizan el servicio de transporte público lo valoran como malo o regular. Una encuesta realizada en toda Andalucía revela que Jaén es una de las ciudades que peor percibe el servicio de autobuses urbanos de su localidad. Pero estos informes y encuestas no fueron obstáculo para que el Partido Popular renovara por treinta años más la concesión del transporte público de autobuses a la empresa actual. Izquierda Unida ha presentado en varias ocasiones mociones al Pleno Municipal sobre el problema del transporte en Jaén, un servicio privatizado. En 2006 se presento la moción “Pacto Cívico de Movilidad y Accesibilidad en Jaén”, en la que se que oponía a la renovación de la concesión del transporte: “No es tiempo por tanto, para decretar la continuidad de lo inútil, sino de recuperar el papel activo del Ayuntamiento en los servicios municipales y su defensa como bienes comunes de la ciudad. La complejidad de los problemas que deben afrontar los municipios en relación con el tráfico y la movilidad urbana requiere encontrar un marco de principios, objetivos que sirvan para avanzar hacia una movilidad sostenible, que sea capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer para el futuro los recursos naturales existentes; promoviendo los modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente y favoreciendo los modelos que menos recursos naturales consumen y menos costes medioambientales y sociales provocan. En este marco es imprescindible un debate social y político de fondo sobre alternativas al actual modelo del servicio de transporte público y sobre cómo caminar hacia un servicio de gestión municipal acorde con las necesidades sociales y los retos que plantea la crisis ecológica” Éste es el contexto donde pienso que debe situarse el debate en torno al tranvía. Por la manera en que se ha presentado el proyecto y por el trazado del trayecto tengo serias dudas de que el tranvía se convierta en el referente para un nuevo sistema de movilidad en Jaén. El tramo o trayecto del tranvía es de unos cinco kilómetros, con la primera parada en el Paseo de la Estación, cruce con Arquitecto Berges y Cid Campeador, y finaliza en el Nuevo Polígono. Con este trayecto se quedan, una vez más, la zona sur y otros barrios fuera del sistema tranviario. Si el tranvía pretende ser alternativa al actual sistema lo primero es integrar en una línea la zona sur y zona norte. Sería mas acertado que el inicio del trayecto del tranvía se situara en el Seminario o Glorieta Lola Torres. Futuras ampliaciones circulares y de enlace unirían esta primera línea con otras a los demás barrios, incluso líneas interurbanas para ir dando sentido a un sistema metropolitano tranviario. Que no se diga que las calles son estrechas y que no hay espacio. Basta con visitar otras ciudades y ver por dónde circulan los tranvías. Si partimos de la idea de que el tranvía es o va a ser una alternativa al sistema actual, el espacio reservado para el coche privado pasa a ser cuestión secundaria. La zona sur de la ciudad se deja una vez mas al margen de las nuevas infraestructuras. Desde los años noventa se están elaborando planes para la ciudad antigua, la ciudad consolidada, y no se cumplen. Recordemos el Plan Especial de Reforma Interior del Casco Antiguo (PEPRI) y el Plan de Movilidad y Accesibilidad a los barrios de San Juan, La Merced, Alcantarilla, San Ildefonso y otros. Si de verdad queremos ciudades ambientalmente sostenibles debemos abandonar los proyectos desarrollistas de los años sesenta. Volver a la ciudad como lugar de encuentro y de convivencia. Mantener dentro de la ciudad las máximas instalaciones y servicios posibles reduciendo al máximo las distancias. Éste es el modelo de ciudad que puede sostenerse en el tiempo y en el espacio. Si queremos que el tranvía sea el referente a partir del cual se construya un sistema alternativo y ambientalmente sostenible de movilidad en Jaén, el primer proyecto de trazado debe unir zona sur y zona norte desde el principio. Y otra cuestión importante: ¿ Quién y cómo se va a gestionar el tranvía?. ¿Por la privatización o concierto con una empresa privada?. ¿ Cómo se va a integrar el tranvía con el sistema de autobuses? El transporte de Jaén lo gestiona una empresa privada y los informes que hay no son precisamente favorables. De esto se hablará y mucho. Ya veremos. Es necesario que los hombres y mujeres de Jaén tomen la palabra. Que el movimiento asociativo de Jaén intervenga en el diseño de su ciudad, con sentido común y en la perspectiva de un futuro saludable para todos.
Francisco Galán Espinosa Enero de 2009
Powered by !JoomlaComment 3.26
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Última actualización el Miércoles, 28 de Enero de 2009 09:19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El asunto del tranvía se ha convertido en el tema estrella de las tertulias de Jaén. Por lo que se oye, la mayoría no lo ve. Muchos piensan que es un paso atrás: el tranvía supondrá un obstáculo al coche y la circulación se pondrá peor de lo que está.
La cuestión hay que plantearla desde una perspectiva medioambiental: ¿el tranvía va a suponer el inicio de un sistema alternativo de transporte público en Jaén? Si esto es así, vamos a verlo y valorarlo. Pero si no es así, que se diga desde el principio, porque entonces no hablamos de alternativa al sistema de movilidad y transporte en la ciudad de Jaén, sino de otra cosa. Y los caprichos que cada uno se pague los suyos.
